我們一起來看看貴陽的紅綠燈

2019年，貴陽展開全市信號燈配時(shí)體系優(yōu)化，全市范圍內(nèi)499個(gè)紅綠燈路口將進(jìn)行全面綜合提升，“大數(shù)據(jù)+紅綠燈”會(huì)讓信號燈更才智。3月13日，記者從貴陽市交管局獲悉，現(xiàn)在貴陽已對170個(gè)信控路口、6條路段的信號燈進(jìn)行了優(yōu)化。

　　據(jù)了解，為切實(shí)進(jìn)步貴陽市道路通行功率，2018年四季度以來，貴陽交委、交警攜手深圳市城市交通規(guī)劃規(guī)劃研究中心，啟動(dòng)了全市范圍內(nèi)的信號管控提升行動(dòng)。

　　據(jù)了解，此次行動(dòng)將對貴陽全市范圍內(nèi)499個(gè)紅綠燈路口進(jìn)行全面綜合提升，驅(qū)動(dòng)信控路口渠化組織、設(shè)備、配時(shí)方案的時(shí)空一體化改進(jìn)，進(jìn)步市民出行體會(huì)。截至現(xiàn)在，已對貴陽市170個(gè)信控路口、6條路段進(jìn)行優(yōu)化。此外，針對具有類似問題的路口展開了兩輪專項(xiàng)優(yōu)化。

　　3月13日，貴陽市交管局還公布了信號燈優(yōu)化典型事例，讓我們來看一下都有哪些路口、路段變快了。

　　一、路口優(yōu)化

　　1、金朱西路/長嶺南路口

　　問題：金朱西路/長嶺南路口為北二環(huán)與長嶺北路的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，早頂峰東進(jìn)口常態(tài)化擁堵，持續(xù)時(shí)長可達(dá)2.4小時(shí)（7：30-9：50），路口車輛之間離散較為嚴(yán)重，綠燈通行功率不高。

　　對策：2018年12月5日，貴陽交警新增早頂峰與平峰之間過渡時(shí)段方案，在不改變路口總周期的前提下，將東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車原持續(xù)60秒的綠燈時(shí)刻拆分為2次、每次30秒，距離放行，進(jìn)步綠燈通行功率，減緩常態(tài)化擁堵。

　　作用：優(yōu)化后，路口早頂峰排隊(duì)擁堵提早至9點(diǎn)左右結(jié)束，約提早40分鐘，路口經(jīng)過量明顯提升。

　　2、湖濱路/都勻路口

　　問題：湖濱路/都勻路口東面連接210國道、貴遵高速及貴陽北站，西面緊鄰長嶺南路。路口平峰時(shí)段東西向排隊(duì)較長，一起西進(jìn)口直行車道排隊(duì)車輛較多、左轉(zhuǎn)車道較少。

　　對策：2019年1月3日，貴陽交警調(diào)整路口的放行順序，并依據(jù)實(shí)際交通需求，緊縮東西向左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)刻，添加?xùn)|西向直行綠燈時(shí)刻。

　　作用：優(yōu)化前東西進(jìn)口排隊(duì)車輛需1-3次泊車等候經(jīng)過，優(yōu)化后路口泊車次數(shù)削減，雙向排隊(duì)車輛根本一次泊車即可經(jīng)過；優(yōu)化前平峰時(shí)段西進(jìn)口綠尾排隊(duì)長度（綠燈時(shí)逐漸通行車輛第一輛到最后一輛長度）約112米，東進(jìn)口綠尾排隊(duì)長度約36米，優(yōu)化后綠尾排隊(duì)長度縮短，西進(jìn)口綠尾排隊(duì)長度縮減至0-12米，東進(jìn)口綠尾排隊(duì)長度縮減至6-12米。

　　二、路段優(yōu)化

　　問題：興關(guān)路（青云路-瑞金南路段）包含兩個(gè)紅綠燈路口，路口距離僅123米，蓄車空間有限，而頂峰期間車流較大，上游路口車輛匯入速度大于下游路口的散失速度，容易發(fā)生路段溢流。

　　對策：2018年12月19日，貴陽交警調(diào)整路口放行順序，并對兩個(gè)接近路口進(jìn)行和諧操控，添加相鄰路口之間車流連貫性。

　　作用：優(yōu)化后，路口人車交織削減，交通秩序得到改進(jìn)，各方向排隊(duì)康復(fù)正常。以早頂峰為例，北進(jìn)口進(jìn)城方向車輛回溢得到緩解，車流延誤下降約43.8%。

　　三、夜間專項(xiàng)

　　問題：夜間時(shí)段因人、車流量驟減，路口可能存在較多行人過街時(shí)刻缺乏、排隊(duì)失衡、空放明顯等問題。

　　對策：為處理此類問題，2019年1月，貴陽交警展開夜間專項(xiàng)，共優(yōu)化調(diào)整153個(gè)路口，削減路口等候時(shí)長，進(jìn)步路口通行功率。

　　其間長嶺南路/觀山東路口為210國道立交與貴遵高速立交下橋方向第一個(gè)路口，夜間時(shí)段路口周期為80秒，綠燈利用率僅62.5%，且路口各方向車流量不均衡。1月10日，貴陽交警調(diào)整該路口夜間時(shí)段周期，將原方案的80秒緊縮至60秒，進(jìn)步綠燈利用率，下降延誤，削減空放；調(diào)整路口的放行順序，以匹配不同方向的交通流量。

　　作用：優(yōu)化后，夜間時(shí)段路口總延誤由25.2秒下降至20.6秒，降幅約18.3%。

　　相關(guān)鏈接 交通信號燈設(shè)置大有考究

　　“綠燈才30秒，紅燈卻有99秒！”常有駕駛員這樣訴苦，以為這樣的交通信號燈放行方案不對。

　　據(jù)介紹，事實(shí)上，通常十字路口一個(gè)信號周期需擬定4個(gè)信號相位保證無抵觸向交通流的通行權(quán)。假如每個(gè)方向的交通情況都一樣，當(dāng)你地點(diǎn)的方向得到30秒綠燈，其他三個(gè)方向也要得到30秒綠燈，那么駕駛員在路口等燈時(shí)就會(huì)看到綠燈30秒，紅燈90秒。

　　而一個(gè)十字路口每個(gè)方向的車流、道路等級、上下游交叉口聯(lián)系等交通情況是不一致的，這個(gè)時(shí)分就會(huì)呈現(xiàn)有的方向綠燈得到的30秒，有的得到了40秒，有的只能得到29秒。

　　交通頂峰期時(shí)感覺路口排隊(duì)車輛延誤時(shí)刻長發(fā)生擁堵現(xiàn)象，因?yàn)轫敺迤谲嚵髁看螅煌ㄐ盘枱魧β房诓煌煌髟跁r(shí)刻上進(jìn)行分離，分配通行權(quán)，消除交通抵觸，保證通行安全，一起避免車流在路口溢出，防止路口“鎖死”引發(fā)區(qū)域的交通癱瘓。但因路口各向車輛的集合速度大于散失速度構(gòu)成的車輛排隊(duì)擁堵，是經(jīng)過信號配時(shí)無法處理的問題。