哪些狀況下能夠設置左轉交通信號燈？

箭頭信號燈又分為左轉交通信號燈、直行交通信號燈、右轉交通信號燈獨立左轉相位便是在道路交通信號燈信號操控的周圍內給左轉交通獨自相位，在此相位下，答應左轉交通左轉，直行車輛停行，然后削減左轉車流延誤和與直行交通發生沖突事端的危險，由于一般狀況直行車流量要高于左轉車流量，設置獨自左轉相位可能會形成交叉口全體延誤增加，因而應用時需求進行全面考慮。一般狀況下，能夠參照如下三個方面：

（1）安裝左轉相位之前應該考慮和了解

①如果道路不存在左轉車道，則先設置獨自左轉車道，不要急欲設置左轉信號。

②如果有獨自左轉車道還不能解決交通問題，則再考慮設置左轉相位。

③左轉相位在和諧信號操控進程中的影響。

④盡量收集交通流、速度、左轉延誤和事故概要報告。

⑤最后參考以下三個條件，再考慮是否設置左轉相位。

能滿意以下A、B、C三條左轉相位設置條件，則闡明左轉相位設置可能有必定價值，但還不能闡明有必要設置左轉相位，相反

它應該促使對左轉相位進行更進一步的工程評價。

（2）輔導條款A：最小頂峰小時流量

①條款A指頂峰小時的左轉車流是評判選用左轉相位的首要條件。此條款包含左轉車流和反向的直行車流的生成值，供給了左轉要求和反向車流的間隔，其他部分是流量的函數。

②遇到以下一種或兩種狀況時，條款A是滿意的：

a.左轉交通量與一條反向直行車道車流的乘積超越50000（Vph）^2，而且左轉交通量與兩條相直行車道反向直行車流的乘積超越9000（Vph）^2。

b.主路85%或規定車速是70km/h時，左轉交通量超越80Vph；或主路85%或規定車速超越70km/h時，左轉車輛延誤

（3）輔導條款B:左轉車輛延誤

①此條款應用于延誤首要是由左轉車流引起的。

②當左轉車輛延誤等于或超越兩車輛/時（一個平均工作日任一小時）時，滿意此條款。

（4）輔導條款C:事故

如果由于沒有左轉道路交通信號燈，每年的事故超過5次的狀況

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