交通信號(hào)燈：軌道交通 山西實(shí)力有多大

    我省太原、大同、運(yùn)城三大軌道交通裝備制造業(yè)基地建設(shè)規(guī)劃近日獲批，這傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：山西在軌道交通裝備制造業(yè)方面要加重“砝碼”，“山西制造”將挺進(jìn)全國軌道交通大產(chǎn)業(yè)，使其成為山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的一支主流力量

    大同、太原、運(yùn)城三市連起來，恰恰是我省交通主動(dòng)脈大運(yùn)高速公路的三個(gè)重要承接點(diǎn)，山西人習(xí)慣將縱貫?zāi)媳钡拇筮\(yùn)路形容為一條騰飛的“巨龍”，處于龍頭、龍身、龍尾三個(gè)城市的軌道交通裝備制造業(yè)基地建設(shè)規(guī)劃的目標(biāo)，就是形成從原材料到整車完整的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，把列車核心部件：機(jī)頭、牽引機(jī)、車軸、輪對(duì)乃至車廂的生產(chǎn)技術(shù)全盤“拿下”。要把山西打造成中國乃至全球的高端軌道交通裝備制造基地，實(shí)力從哪里來？

實(shí)力一 太鋼的鋼

    太鋼人很有理由自豪。因?yàn)槊?00根國產(chǎn)火車軸中有90多根是用太鋼生產(chǎn)的鋼制造的。多年來太鋼車軸鋼市場占有率始終保持在90%以上。

    我國載重和運(yùn)力最大的煤炭運(yùn)輸專線—大秦線上,上萬輛貨運(yùn)列車是用太鋼不銹鋼板制作的；剎車封鋼在2006年7月被鐵道部指定為全國鐵路剎車封鋼專用產(chǎn)品；青藏線客車的轉(zhuǎn)向架全部使用太鋼的產(chǎn)品；不銹鋼貨車、不銹鋼地鐵車及火車客車、機(jī)車車軸和火車輪用鋼等產(chǎn)品分別占到全國市場份額的70%以上……

    2003年，太鋼為適應(yīng)中國鐵路大發(fā)展的需要，積極主動(dòng)為鐵道部研制新材料。TCS不銹鋼便是太鋼針對(duì)鐵路行業(yè)對(duì)貨車車輛用鋼的要求自主開發(fā)出的一種環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)型鋼材，為鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn) “多拉快跑”提供了強(qiáng)有力的支持，成為鐵道部的推薦產(chǎn)品。之后，他們又與鐵道部、鐵科院以及各車輛生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)交流，抽調(diào)科研、技術(shù)、銷售等精干人員，組建攻關(guān)小組，最終研制開發(fā)了性能更進(jìn)一步的“T4003”不銹鋼，目前“T4003”不銹鋼市場占有率達(dá)90%以上。

    太鋼型材廠總工程師許立偉介紹說，太鋼已開發(fā)成功了用于時(shí)速大于200公里車輛的EA1N高速軸坯和出口法國阿爾斯通用于制造動(dòng)車組車軸用A1鋼。“目前，企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)儲(chǔ)備上已做好應(yīng)對(duì)市場的準(zhǔn)備。”

實(shí)力二 太重的輪與軸

   “軌道交通是我們太重六大重要板塊之一，2010年投資20億元建設(shè)太重鐵路工業(yè)園，到去年底高速車輪線、重載車軸線、輪對(duì)總裝線已全部投產(chǎn)運(yùn)行。目前，由太重本部的輪軸產(chǎn)品生產(chǎn)部分、太重鐵路工業(yè)園和智波高速動(dòng)車組輪對(duì)工業(yè)園三部分組成的太重軌道交通裝備制造基地已具規(guī)模。”太重集團(tuán)軌道交通設(shè)備有限公司辦公室主任郝文生對(duì)記者說。

    列車車體下的轉(zhuǎn)向架、車輪、車軸的精密程度和質(zhì)量，直接關(guān)系著列車的安全，是列車的核心關(guān)鍵部件。太重軌道交通裝備制造基地建成后，太重成為目前國內(nèi)外唯一一家覆蓋軌道交通用機(jī)、客、貨、動(dòng)、城軌等全系列各種規(guī)格型號(hào)車輪、車軸、齒輪箱及輪對(duì)集成產(chǎn)品的專業(yè)化研發(fā)、制造、檢修和服務(wù)基地。

 “不僅僅是車輪、車軸部分，太重還能生產(chǎn)車輪軋機(jī)生產(chǎn)線、鋁型材擠壓機(jī)以及用于地鐵鉆洞的盾構(gòu)機(jī)等用于生產(chǎn)整車的制造裝備，所以，山西有能力生產(chǎn)列車整車，從技術(shù)上突破關(guān)鍵部件國外壟斷的局面。”郝文生說。

實(shí)力三 永濟(jì)新時(shí)速的牽引機(jī)

    尚詩賢是中國北車集團(tuán)永濟(jì)新時(shí)速機(jī)電電器有限責(zé)任公司的副總工程師，他將公司生產(chǎn)的牽引機(jī)和電傳動(dòng)控制系統(tǒng)比喻為列車的 “心臟”。

  “借著我國鐵路跨越式發(fā)展帶來的千載難逢的東風(fēng)，從2004年起，我公司集中引進(jìn)了阿爾斯通、東芝、日立、西門子、EMD等世界知名企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，而且進(jìn)入了電傳動(dòng)系統(tǒng)集成領(lǐng)域，從而為掌握軌道交通方面的核心技術(shù)、參與鐵路電力電子市場競爭奠定了基礎(chǔ)。”尚詩賢介紹，2006年7月1日青藏鐵路客運(yùn)列車開通，裝配永濟(jì)電機(jī)電器的東風(fēng)8B機(jī)車與國外進(jìn)口機(jī)車并駕馳騁在雪域高原上，創(chuàng)造了我國鐵路裝備牽引新動(dòng)力的奇跡。目前永濟(jì)電機(jī)產(chǎn)品全部覆蓋了中國鐵路動(dòng)車組3種型號(hào)，和諧2系列的全部牽引電機(jī)提供商是新時(shí)速公司、和諧3系列大功率機(jī)車電機(jī)近90%以上出自永濟(jì)。他們占據(jù)了中國鐵路大功率機(jī)車70%的市場份額，產(chǎn)品主要供給大連機(jī)車車輛有限公司和大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司。

    據(jù)了解，新時(shí)速公司正在進(jìn)行北車集團(tuán)350公里標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研制工作；200公里動(dòng)車組牽引電機(jī)已批量生產(chǎn)；與日立組建的合資公司已經(jīng)成功生產(chǎn)地鐵電牽引機(jī)和控制系統(tǒng)；30噸大軸重機(jī)車牽引系統(tǒng)在剛剛架通的我國在建最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線上進(jìn)行型式實(shí)驗(yàn)。

實(shí)力四 大同機(jī)車的電力機(jī)車

    如果將永濟(jì)新時(shí)速機(jī)電電器有限責(zé)任公司生產(chǎn)的牽引機(jī)和電傳動(dòng)控制系統(tǒng)比喻為列車這條巨龍的“心臟”，那么中國北車大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的電力機(jī)車就是“龍頭”部分了。

    大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司始建于1954年，是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)過蒸汽、內(nèi)燃、電力全部三大系列機(jī)車產(chǎn)品的制造企業(yè)。憑借多年來對(duì)外合作與技術(shù)引進(jìn)工作，已具備國際一流水平。2013年，公司自主研制的“160km/h交流客運(yùn)”“30T大軸重”“新八軸”“中白貨運(yùn)II型”等新型機(jī)車產(chǎn)品相繼成功，并獲得中國鐵路總公司和白俄羅斯近百億元的采購訂單。

  “去年6月，鐵路首次大功率電力機(jī)車采購招標(biāo)項(xiàng)目中，我公司與鐵路總公司簽署八軸大功率電力機(jī)車供貨合同，金額約45億元。去年9月，我公司研制的中白貨運(yùn)II型電力機(jī)車,通過了獨(dú)聯(lián)體國家機(jī)車車輛認(rèn)證，獲得了獨(dú)聯(lián)體鐵路市場的‘通行證’。”公司負(fù)責(zé)人驕傲地說。而現(xiàn)在，由他們自主研制生產(chǎn)的、我國軸重最大的電力機(jī)車—和諧2F型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車在山西中南鐵路通道已完成大部分型式試驗(yàn)項(xiàng)目。目前，有關(guān)機(jī)車動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和計(jì)算正在進(jìn)行中。型式試驗(yàn)結(jié)果如果符合技術(shù)規(guī)范的全部要求，將刷新我國大功率電力機(jī)車軸重的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國重載電力機(jī)車研制跨入世界先進(jìn)水平。

除此以外，晉西、汾機(jī)、信聯(lián)、重泰、剛玉等山西本土企業(yè)也在積極發(fā)力，整合的力量開始凸顯。

    從代表“龍頭”的電力機(jī)車，到主動(dòng)力“心臟”部分的牽引系統(tǒng)，再到?jīng)Q定巨龍挺立的“龍足”部分—輪、軸，甚至是整個(gè)“龍身”部分，我省已經(jīng)具有原材料、關(guān)鍵部件、整車組裝等比較完整的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，無論從技術(shù)上還是裝備上都已具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力和基礎(chǔ)，只要給予持續(xù)的科技支持與投入，這條巨龍騰飛的時(shí)日不會(huì)遙遠(yuǎn)。

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